3月17日凌晨，巴中市巴州区南池物流中心，两辆分别装着食品、建材的货车从成都抵达这里。6点过，搬货工人开始卸货。“商铺陆续开门了，我们的物流业务也基本恢复正常。”该物流中心负责人苟国平说。
省现代物流协会最新监测数据显示，全省重点物流企业复工率目前超过90%，中小微物流企业复工率在50%左右。但该协会会长文德华判断，“物流企业半复工或复工未达产现象还不同程度地存在。”
物流企业还面临哪些难题?如何尽快疏通经济循环的“毛细血管”?记者走访多地展开调查。
□本报记者 史晓露 袁城霖 陈碧红 秦勇 王若晔
现象 运费普涨，企业物流成本不降反增
疫情防控期间，虽然全国收费公路免费通行，但巴中境宇塑料有限公司总经理肖刚发现，公司物流成本不降反增：2月下旬复工以来，物流成本比同期增加了10多万元。
肖刚的公司主要生产自来水管，从成都采购原材料。他分析，过去从成都发货到巴中，一趟运费1800元到2000元。但最近，他们在成都很难找到车，只好临时从巴中找货车去成都拉材料。“一趟运费涨到了5000元。”
给外地客户发货，物流费也在上涨，“货运网站上接单量很少，只有把价钱开高点。平时到广元，只需要1100元至1200元，现在要把运费开到2000元。”肖刚说。
由于各地疫情缓解程度不同，跨省运输仍有“堵点”。复工之初，四川天王牧业有限公司从东北发出的一批玉米被卡在了重庆万州港，“当时公路运输走不通。”公司负责人张春蕾说，后来达州市口岸物流办出面、多个交通运输部门协调，他们公铁联运才将玉米运抵达州。
近期，多地都存在运输价格上涨的现象。2月底，成都市物流协会对129家重点物流企业进行跟踪调研，并在《关于物流行业复工复产的紧急调研报告》中提到：由于司机返岗率较低、运输过程中手续复杂等原因，出现一些司机要价偏高、运费普涨的现象。当前物流企业面临资金周转困难、企业运营成本大幅提高等困难。
解题 政策扶持和供需对接“双管齐下”
最近，巴中货车司机张国基发现，到成都一些仓储物流园区拉货却找不齐搬运工人，“太累了!又要跑车，又要搬货。”巴中市世纪隆商贸有限公司经理岳光宇则表示，“疫情期间，公司的货运量增加了30%以上，但装货、卸货人手紧张，2月份物流成本增加了不少。”
要帮企业把物流成本降下来，首先要降低物流企业的运营成本。
根据相关措施，1月1日起，我国对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税;2月17日零时开始至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。
与此同时，我省也加大减税降费力度，出台物流补贴等扶持政策。包括：对在疫情防控期间，参与生活物资保供的商贸流通企业，省、市(州)、县(市、区)政府均将给予物流费用补贴、补助。对参与生活物资保供的商贸流通等疫情防控相关生产的中小企业，给予电费补贴。
一些市州也出台了对中小企业实施物流费用补贴的政策。“根据前期企业申请，加上各县区掌握名单，已向上申报了69家参与生活物资保供的商贸流通企业。”遂宁市商务局服务业发展科科长王恬介绍。
物流跟产业链密切相关。受上下游中小企业复工不同步等影响，有的物流企业还存在“吃不饱”的情况。对此，成都市创新开发运输物流供需对接信息平台，实现货源需求与运输物流运力的实时、动态、精准对接匹配。截至2月底，成都供需双方货源运力匹配度由2月中旬的不到10%提升至35%左右。
观察 催生新需求，铁路货运逆势增长
“首批货物快到马尼拉港了。”3月13日，四川威鹏电缆制造股份有限公司董事长陈永树说，过去，公司的电缆主要通过长江水道经上海出海到菲律宾马尼拉。“今年船期减少，也常常延误。”最终，在自贡市口岸与物流办的协调下，这些电缆顺利搭上了“蓉欧 ”东盟国际铁海联运班列。
受疫情冲击，近期，不少采用公路和航空运输的制造类、电子类企业都把目光转移到铁路运输上。
成都季茜鞋业有限公司的境外订单之前主要通过公路运输出口。最近，由于交通管控，该公司商品无法按时运出。通过相关部门的协调，该公司全年的境外订单全部放在中欧班列(成都)上。
为确保国际班列持续稳定运行，成都国际铁路港打出系列“组合拳”——
推动业务全流程网上快速办理，落实“7×24小时”预约通关;开辟绿色通道，保障疫情防控物资、企业复工生产物资即到即检、高效验放。成都市青白江区国际铁路港管委会采取“一对一、手把手”的方式，协助相关企业申报审核、制定应急预案、协调防疫物资配备。近期，该区的中铁二局物流、中国物流、瑞隆景贸易等70余家外贸及仓储物流企业已安全复工。
成都国际铁路港最新数据显示：今年1到2月，中欧班列(成都)开行量为269列，同比增长89.4%;货量累计19.89万吨，同比增长250.4%。货物种类涵盖液晶电视接收机、笔记本电脑、汽车整车、锌精矿、菜籽油等。
专家说
省现代物流协会会长文德华：
只有让政策落到物流企业头上，才能解决企业的成本问题。
今年一季度，大部分物流企业的物流收入同比下降30%以上。目前对物流企业的支持主要是高速公路免费通行。但在实际执行时，存在价格成本的分摊问题：上游企业会要求物流企业降低运费，这样就会出现物流企业无法真正享受到政策支持的情况。
目前的政策更多是在支持生产制造类企业，因此建议进一步加大财税金融支持力度、降低物流相关行业收费负担，酌情延长营运车辆免通行费时间等。
同时，跨境电商可能会受到一定程度影响。例如，属于采购和物流一体化的企业，需及时关注市场变化，在物流的运输方式和产品供应结构方面做出调整。
记者手记
在挑战中寻找机遇
当前，物流业复工复产持续向好，但仍存在一些“梗阻”和“痛点”。
记者在采访时听到不少中小物流企业反映，虽然目前出台了诸多扶持政策，但多数物流企业不知道申报途径。如何让好政策落到实处?这就需要我们加强政策落实和宣传力度，同时尽快出台政策相关细则，畅通申报途径，简化申报流程。
克服困难的同时，我们还要从中看到机遇——
受疫情影响，我国网购市场进一步下沉，网购规模也随之增长。同时，随着智能柜、自提柜等无接触配送模式的持续推广，物流行业面临的“最后一公里”问题也得到进一步破解。这些，对物流行业来说都无疑是好消息。